El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos y de la Ingeniería Civil, José Trigueros, ha responsabilizado al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, del accidente ferroviario registrado este miércoles en Urda (Toledo), donde un AVE de Renfe ha colisionado por detrás con un tren de Iryo en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. El siniestro ha dejado al menos diez fallecidos, según el balance inicial recogido en las informaciones facilitadas.
«Yo hago responsable al ministro», ha afirmado Trigueros en declaraciones a Europa Press, en las que ha criticado duramente la gestión de las infraestructuras ferroviarias y ha cuestionado tanto su mantenimiento como los sistemas de seguridad de la línea.
El responsable de la asociación, que también presidió el Instituto de la Ingeniería de España, ha defendido que un accidente de estas características no debería producirse en una línea de alta velocidad dotada de mecanismos automáticos de protección. A su juicio, el origen del siniestro estaría relacionado con un supuesto fallo del sistema de señalización LZB, aunque esta hipótesis no ha sido confirmada oficialmente.
Posible fallo del sistema LZB
«La causa del accidente no es más que una, el fallo del sistema de seguridad de la línea. El fallo del LZB, un sistema de seguridad que parece ser que se estropeó a primera hora de la mañana», ha manifestado Trigueros, que ha insistido en la necesidad de esclarecer qué ocurrió antes de la colisión.
El presidente de la asociación ha explicado que las líneas de alta velocidad están divididas en tramos de seguridad, conocidos como cantones, cuya ocupación se controla mediante sistemas de señalización. Estos mecanismos deben impedir que un tren entre en un tramo ocupado por otro en condiciones incompatibles con la circulación segura.
«En el mismo cantón no puede haber dos trenes», ha señalado, al tiempo que ha cuestionado que se pudiera haber reanudado la circulación si existía algún problema con el sistema de protección.
Trigueros también ha rechazado que un eventual error humano pueda considerarse, por sí solo, una explicación suficiente del accidente. Según ha defendido, los sistemas automáticos deben actuar para detener un tren cuando detectan una situación de peligro, independientemente de la intervención del maquinista.
«No puede ser que en el siglo XXI se produzca un accidente de estas características», ha lamentado, atribuyendo la responsabilidad al funcionamiento de los mecanismos de seguridad y a la gestión de las infraestructuras.
No obstante, sus declaraciones constituyen una valoración del experto y no una conclusión de la investigación. Por el momento, no existe confirmación oficial de que el sistema LZB estuviera averiado ni de que un fallo técnico o humano fuera la causa de la colisión.
El ministro ha interrumpido su agenda
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha interrumpido su participación en la inauguración del World Infrastructure Forum, que se celebraba en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad Politécnica de Madrid, después de recibir la noticia del accidente.
Puente tenía previsto intervenir en el encuentro internacional, pero canceló su participación para desplazarse y recabar información sobre lo ocurrido. Posteriormente, llegó a las 9.40 horas al centro de control H24 de Adif en Atocha, desde donde tenía previsto recopilar los datos disponibles antes de trasladarlos a los medios de comunicación.
El foro reúne a representantes del sector de las infraestructuras de más de 30 países para analizar los principales retos y oportunidades de esta actividad.
Adif mantiene la atención a los afectados
Según la información inicial sobre el accidente, el AVE 2080, que había salido de Madrid con destino Sevilla, alcanzó por detrás al tren Iryo 6076, provocando el descarrilamiento de los dos últimos vagones del convoy de Iryo.
Adif ha anunciado la habilitación de puntos de atención a los afectados y sus familiares en las estaciones de Madrid-Atocha, Sevilla-Santa Justa y Córdoba-Julio Anguita. Además, la circulación ferroviaria entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía permanece interrumpida.
Mientras continúan las labores de rescate y asistencia, Castilla-La Mancha mantiene desplegado un amplio dispositivo de emergencia y ha elevado al nivel 2 su Plan Territorial de Emergencia (Platecam), además de solicitar la intervención de la Unidad Militar de Emergencias (UME).
La investigación deberá determinar las circunstancias exactas del accidente, incluido el funcionamiento de los sistemas de señalización y protección ferroviaria, antes de establecer posibles responsabilidades. Hasta entonces, las acusaciones formuladas por Trigueros contra el ministro y sus hipótesis sobre el origen del siniestro deben entenderse como declaraciones atribuidas, no como hechos probados.
