La estación ferroviaria de La Roda afrontará una de las intervenciones más importantes de los últimos años sobre su infraestructura. La instalación situada sobre las vías que proporciona alimentación eléctrica a los trenes será objeto de una renovación integral, una actuación que afectará a las vías generales y de apartado y que incluye desde nuevos postes y pórticos hasta cableado, seccionadores, pararrayos y la propia catenaria.
Según la documentación a la que ha tenido acceso El Digital de Albacete, Adif ha adjudicado las obras a Syneox Rail S.L. por 2.069.809,96 euros sin IVA, cantidad que asciende a 2.504.470,05 euros con impuestos. El acuerdo de adjudicación está fechado el 11 de junio de 2026.
El plazo previsto para acometer toda la actuación será de ocho meses. El presupuesto inicial de licitación alcanzaba los 2.782.744,50 euros con IVA, mientras que el valor estimado del contrato se fijó en 2.326.468,77 euros antes de impuestos.
Siete empresas querían ejecutar las obras
La actuación despertó un importante interés empresarial.
En total se recibieron siete ofertas, cuatro de ellas correspondientes a pequeñas y medianas empresas, y ninguna fue excluida por ser considerada anormalmente baja. Finalmente, Syneox Rail consiguió la mejor valoración conforme a los criterios establecidos.
El contrato podrá contar además con cofinanciación del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, FEDER, correspondiente al periodo 2021-2027.
¿Qué es la catenaria y por qué es tan importante?
La catenaria es, simplificando, el sistema de cables eléctricos suspendidos sobre las vías del ferrocarril del que toman corriente los trenes eléctricos a través del pantógrafo situado en su parte superior.
No consiste únicamente en el cable que se observa sobre las vías. Forma un sistema mucho más complejo con hilo de contacto, cable sustentador, péndolas, postes, ménsulas, pórticos, aisladores, dispositivos de compensación, conexiones eléctricas, seccionadores y sistemas de puesta a tierra.
En La Roda, la línea 300 Madrid Chamartín-Valencia Estación del Norte funciona con una alimentación de 3.000 voltios en corriente continua y utiliza una línea aérea de contacto del tipo CA-160.
Adiós a los actuales pórticos sobre las vías
Uno de los cambios más visibles será la sustitución de los actuales pórticos funiculares por nuevos pórticos rígidos tipo C.
Los pórticos son las grandes estructuras que atraviesan transversalmente varias vías y sirven como soporte a la instalación eléctrica que queda suspendida sobre ellas. El proyecto contempla también reemplazar las denominadas agujas cruzadas por agujas tangenciales y actualizar el resto de elementos necesarios de la línea aérea de contacto.
Para instalar toda esa nueva infraestructura será necesaria la construcción de nuevas cimentaciones a lo largo de la estación, con diferentes tipos de macizos de hormigón dependiendo del poste, la longitud del pórtico y las necesidades de anclaje.
Renovación en las vías 1, 2, 4, 6 y 10
El alcance de los trabajos será considerable.
Se instalará nueva catenaria en las vías de apartado 4, 6 y 10, retirando posteriormente la actual. También se renovará íntegramente la correspondiente a las vías generales 1 y 2, además de actuar sobre los escapes ferroviarios existentes en ambos extremos de la estación.
La nueva instalación empleará catenaria compensada CA160-A. En las vías de apartado, por ejemplo, el proyecto especifica un sustentador de cobre de 150 milímetros cuadrados y doble hilo de contacto de 107 milímetros cuadrados, junto a péndolas equipotenciales.
La catenaria compensada permite mantener de manera más estable la tensión mecánica de los cables pese a las variaciones de temperatura, un aspecto esencial para que el contacto entre el pantógrafo del tren y el hilo eléctrico se produzca en las condiciones previstas.
La vía 8 desaparecerá
La actuación implica además un cambio en la propia configuración ferroviaria de la estación.
El proyecto determina que será necesario suprimir la vía 8 de apartado para ejecutar correctamente las cimentaciones de los nuevos pórticos. Eso supondrá desmontar su emparrillado de vía y retirar también los aparatos de vía números 7 y 8.
Como consecuencia, las vías 6 y 10 tendrán que enlazarse mediante conexiones directas nuevas tanto en la cabecera situada hacia Madrid como en la situada hacia Albacete.
La documentación señala expresamente que esos nuevos enlaces deberán ejecutarse con material nuevo debido al deterioro y antigüedad del material de vía existente, descartando reutilizar los elementos retirados de la vía 8.
Del aluminio al cobre
Otro de los cambios importantes quedará prácticamente fuera de la vista de los viajeros, pero será fundamental para la alimentación eléctrica.
Los actuales cables feeder de aluminio serán sustituidos por nuevos cables de cobre. Estos feeders son conductores que ayudan a transportar y distribuir la alimentación eléctrica a la catenaria.
El proyecto establece la instalación de un nuevo feeder doble de cobre de 235 milímetros cuadrados, aprovechando parte de las estructuras existentes y conectándolo posteriormente a la subestación y a los correspondientes seccionadores. Una vez que la instalación nueva esté operativa se retirarán los antiguos cables de aluminio.
Nuevos seccionadores y pararrayos
La renovación alcanzará igualmente a los elementos que permiten aislar eléctricamente determinadas partes de la instalación.
Los actuales seccionadores S2.4 y S2.8 serán reemplazados por nuevos seccionadores manuales de puesta a tierra, manteniendo las catenarias de las vías de apartado eléctricamente separadas de las vías generales.
También se instalarán pararrayos vinculados a las nuevas catenarias. Estos dispositivos se conectarán tanto al cable sustentador como a la red de tierra y dispondrán de tomas formadas por un mínimo de seis picas.
El proyecto contempla asimismo renovar aisladores de sección, equipos de suspensión y atirantado, ménsulas y cableado de tierra.
Dos fases para intentar minimizar la afección a los trenes
Ejecutar una intervención de este calibre en una estación que continúa prestando servicio obliga a planificar cuidadosamente cada movimiento.
Las obras se dividirán fundamentalmente en dos grandes fases para reducir la afección a la circulación ferroviaria.
En la primera se desmontará la vía 8, se ejecutarán las nuevas cimentaciones, se colocarán postes y pórticos rígidos y se renovará la catenaria de las vías de apartado 4, 6 y 10.
La segunda fase se centrará en las vías generales. La nueva catenaria de la vía 1 se instalará dividida en tres cantones y posteriormente se retirará la antigua. El mismo procedimiento se repetirá en la vía 2. Después se desmontarán los pórticos funiculares y aquellos postes que dejen de resultar necesarios.
La catenaria vieja no se quitará hasta que la nueva esté lista
La planificación técnica busca mantener la infraestructura operativa durante la transición.
En determinados puntos, la nueva catenaria se instalará inicialmente elevada y suspendida mientras continúa funcionando la actual. Una vez ajustada a la altura y posición correctas, se realizará el intercambio.
El proyecto establece que la catenaria antigua únicamente se desmontará cuando la nueva esté ajustada y en condiciones óptimas para la circulación, cuidando especialmente que durante la transición el paso del pantógrafo entre ambas instalaciones sea lo más suave posible.
Parte de los trabajos se hará de noche
Precisamente por tratarse de una línea ferroviaria en explotación, numerosas unidades de obra están programadas para realizarse durante horario nocturno y con cortes de tensión.
El propio pliego contempla bandas de mantenimiento de entre tres y cinco horas con la alimentación eléctrica cortada para determinados trabajos, entre ellos el montaje de seccionadores y el tendido de catenaria.
También aparecen bajo estas condiciones operaciones de desmontaje de postes y de los antiguos pórticos funiculares.
Por tanto, que la obra esté diseñada en fases para compatibilizarla con la explotación ferroviaria no significa que todos los trabajos puedan realizarse con absoluta normalidad en las vías: determinadas operaciones requerirán ventanas nocturnas y cortes eléctricos controlados.
Nuevos pórticos también junto al paso a nivel
Una vez instalada la nueva catenaria se retirarán los postes, pórticos y equipos de suspensión o atirantado que hayan quedado sin uso.
El proyecto contempla además instalar pórticos limitadores de gálibo en el paso a nivel incluido dentro del ámbito de actuación.
El cableado existente de mando a distancia, por su parte, será reutilizado porque la instalación de telemando no se verá afectada por las obras.
Pruebas antes de poner punto final a las obras
La intervención no terminará simplemente cuando desaparezca el último elemento de la antigua catenaria.
La fase final estará destinada a realizar pruebas, validaciones y verificaciones de toda la instalación ejecutada, antes de considerar completada la renovación.
Adif acometerá así durante los próximos meses una transformación profunda de la infraestructura eléctrica de la estación de La Roda, con una adjudicación de 2,5 millones de euros con IVA y ocho meses de trabajos, renovando la catenaria de las principales vías, sustituyendo antiguos pórticos y cableados y modificando incluso parte de la configuración ferroviaria actual con la desaparición de la vía 8.
