La historia se repite, pues tal y como recoge José Manuel García Bautista, compañero de ABC en Sevilla, un Eurofighter del Ala 11, con base en Morón de la Frontera, despegó hace unos meses en misión scramble desde tierras sevillanas para interceptar en vuelo a un OVNI (objeto volador no identificado) que había sido detectado en el espacio aéreo español. Muchos años antes, en 1979, una fría noche de noviembre, un F-1 despegó de Albacete con el piloto Fernando Cámara a los mandos con el mismo objetivo: tratar de interceptar un OVNI. En ambos casos los pilotos coinciden y dejan un halo de misterio abierto, los objetos voladores no identificados en cuestión, ni el de 1979 ni el de ahora, respondían a las señales de identificación estándar.
Vayamos por partes. Centrándonos en el caso más reciente, el compañero José Manuel García Bautista, de Sevilla, publicaba en ABC ayer domingo, 31 de marzo de 2023, que en las últimas fechas había llegado a su poder el escrito que le había remitido el piloto del Ala 11 que desde Sevilla despegó a los mandos de un Eurofighter para tratar de localizar un objeto que volaba a gran velocidad y altitud y que los radares habían detectado. Tuvo que salir en misión ‘alpha scramble’, un servicio de 24 horas de alerta, en el cual hay siempre un avión que está en disposición de despegar en 5 minutos cuando es de día y en 15, si es por la noche.
Este piloto del Ala 11, y según relata García Bautista en ABC, en el escrito remitido a su persona relata como encontrándose su escuadrón “en estado de alerta operativa, recibimos una señal de detección de un objeto volador no identificado (OVNI), en las proximidades del espacio aéreo controlado por nuestra base. Siguiendo los procedimientos establecidos, se activó de inmediato el protocolo de scramble, y mi unidad fue requerida para proceder con la interceptación y evaluación de la amenaza potencial”.
García Bautista continúa relatando que este militar añade en su escrito que en cuestión de minutos y tal y como marca el protocolo, varios Eurofighter despegaron de Sevilla y pusieron rumbo a las coordenadas que desde el centro de control se les había indicado, manteniendo siempre una comunicación directa con dicho centro. Tras varios minutos de viaje, según este piloto, “observamos un objeto volador no identificado que exhibía un comportamiento errático y no respondía a las señales de identificación estándar”.
Añade García Bautista que, según narra el piloto en su escrito, “el OVNI demostró una capacidad de maniobra que desafiaba las capacidades de cualquier aeronave convencional conocida, y finalmente desapareció rápidamente de nuestra vista a una velocidad que superaba con creces cualquier parámetro operativo conocido”.
Ante eso, a los pilotos del Ala 11 sólo les quedó la retirada a su base y el estudio de los datos recopilados para tratar de dar con la naturaleza de dicho objeto volador, sin embargo, a día de hoy sigue siendo toda una incógnita, lo que plantea no pocos interrogantes.
“Este incidente desafía la comprensión de los fenómenos aéreos no identificados”, concluye afirmando en su misiva el piloto del Ala 11; según publica ABC bajo la firma de García Bautista.
El día que un F-1 despegó de Albacete buscando un OVNI
Como les comentábamos al principio de esta noticia, lo ocurrido hace unos meses en Sevilla tiene muchísimas coincidencias con lo que pasó con un F-1 que despegó de Albacete en noviembre de 1979 en misión ‘alpha scramble’ para buscar un OVNI.
En 2017, cuando estaban a punto de cumplirse 38 años de aquellos hechos, en El Digital de Albacete pudimos hablar con Fernando Cámara, el piloto que a los mandos de aquel F-1 despegó de la Base Aérea de Los Llanos para buscar un OVNI que hizo que un avión comercial que viajaba de Austria a Canarias aterrizara de emergencia en el Aeropuerto de Manises (Valencia). Además, en El Digital de Albacete también tuvimos acceso a los documentos desclasificados por el Ejército de aquel incidente.
A continuación y a colación con lo ocurrido en Sevilla y que publica el ABC, les dejamos el reportaje que el 8 de octubre de 2017 publicamos en El Digital de Albacete sobre aquel OVNI que Fernando Cámara salió desde Albacete a buscar:
El 11 noviembre de 1979, un Supercaravelle de la compañía ya desaparecida TAE, volaba de Salzsburgo a Las Palmas de Gran Canaria con 109 pasajeros a bordo. Tras hacer escala en el aeropuerto de Palma de Mallorca, el Comandante Javier Lerdo de Tejada, con 14 años de experiencia como piloto comercial y más de 8.000 horas de vuelo, iniciaba el despegue rumbo a las Islas Canarias acompañado en la cabina de aquel avión de su copiloto, Ramón Zuazu, y del mecánico Francisco Javier Rodríguez.
Pasadas las diez de la noche, Lerdo de Tejada, Zuazu y Rodríguez, observaron ‘un tráfico desconocido’ que se aproximaba a ellos a gran velocidad. “¿Confirma usted si tenemos algún tráfico próximo a nosotros, a nuestra izquierda, aproximadamente a unas cuatro o cinco millas?”, preguntó el Comandante a la Torre de Control del Aeropuerto de Barcelona. “TAE 297. Negativo. No hay tráfico notificado”, expresó el controlador aéreo.
“Tenemos dos señales de luces rojas como a unas tres millas, a las diez de nuestra posición. Aproximadamente a la misma altura”, manifestó de nuevo Lerdo de Tejada. “¿A las diez de la posición a unas tres millas a la izquierda de su posición ahora?”, preguntaron desde la Torre de Control. “Afirmativo. Sí. Cuando pueda me informa usted sobre ese tráfico”, requirió el Comandante del vuelo JK-297. “TAE 297, no tenemos ningún tráfico procedente en esa ruta. Es usted el único que está que procede Ibiza-Alicante”, indicó el controlador desde la torre.
Aquello, fuera lo que fuera, estaba demasiado cerca del avión pilotado por Lerdo de Tejada y realizaba maniobras imposibles, pareciendo según los testigos “que estaban jugando con el avión”. Al mismo tiempo y desde la Estación de Vigilancia Militar EVA 5 de Benidorm, se localizaron hasta cinco ecos en los radares de objetos no identificados que surgieron de la nada.
“¿Me confirma el tipo de avión que puede ser este tráfico?”, preguntó el Comandante Lerdo de Tejada a la Torre de Control pasados unos minutos desde la anterior comunicación, “TAE 297, ¿me confirma si va en su misma dirección?”, preguntó el controlador aéreo. “Afirmativo. Lo tenemos cada vez más cerca”, aseguró con rotundidad el piloto antes de indicar que, “Solamente puedo ver dos luces rojas sin flashing”. “He incrementado el rate de ascenso a través de 280 y el tráfico este sube mucho más rápido que nosotros y se acerca cada vez más”, espetó Lerdo de Tejada.
Aterrizaje de emergencia en Valencia
Ante esta situación de máxima alarma, el Comandante optó por cambiar el rumbo establecido y realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto de Manises (Valencia). Fue en aquel momento cuando desde la torre de control del Aeropuerto de Barcelona se solicitó la intervención inmediata del Ejercito del Aire para intentar identificar a aquel objeto volador no identificado que había hecho aterrizar de emergencia al vuelo JK-297. Fue esta la primera vez que un vuelo comercial suspendía un vuelo en la historia de la aviación española por la presencia de un O.V.N.I.
Activada la Misión ‘Alpha Scramble’ en Albacete
Fue entonces cuando un Mirage F-1 de la Base Aérea de los Llanos de Albacete, pilotado por el experimentado Capitán Fernando Cámara, salía en misión de ‘Alfa Scramble’ con un objetivo claro, interceptar al intruso que había violado el espacio aéreo español.
‘El Digital de Albacete’ ha charlado en directo con el propio Fernando Cámara para conocer de primera mano esta historia y repasar como fueron aquellos momentos desde que tras la alarma de scramble hubo de subirse de emergencia a su avión, hasta que regresó a las instalaciones albaceteñas de la Base Aérea de Los Llanos después de haber intentado cazar un O.V.N.I. “En la Base Aérea de Albacete se hace un servicio de 24 horas de alerta, en el cual hay siempre un avión que está en disposición de despegar en 5 minutos cuando es de día y en 15, si es por la noche”, indica Fernando Cámara a nuestro micrófono.
“Realizando funciones de Policía Aérea, debíamos responder a la emergencia de aquel piloto comercial que había aterrizado de emergencia en Manises y a los requerimientos del Jefe de Aeropuerto”, expresa el Capitán al mismo tiempo que reconoce que “hacer scramble era algo habitual en Albacete y salíamos muchas veces; un avión ruso que se había metido por el Mediterráneo…. Un avión americano que iba sin plan de vuelos…”, sin embargo, y con voz entrecortada por todavía hoy no comprender como humano lo que le tocó vivir aquella fría noche de noviembre de hace casi 39 años, Fernando Cámara expresa que “fue la primera y la única vez que tuve que realizar un scramble durante mi carrera profesional para cazar un O.V.N.I”.
De Albacete puso rumbo a Valencia
Cámara recuerda aquella noche como si fuese ayer. “A las 23:26 horas sonó la sirena de ‘scramble’, subí al F-1 y despegué con el vector, la altura y la velocidad que me indicaron”. Fue ya una vez en vuelo cuando desde ‘Pegaso’, “me ordenaron que me dirigiera a Valencia porque un avión comercial había aterrizado de emergencia en el Aeropuerto de Manises ya que según su versión le perseguían unas luces que no dejaban ningún eco en el radar”, recuerda Cámara al micrófono de El Digital de Albacete mientras cuenta que una vez arrivado al punto de destino “ví una luz como la que había descrito el piloto del vuelo comercial. Estaba en la vertical del aeropuerto de Valencia, a unos 18.000 pies de altura, 2.000 por debajo de mí”.
Fue entonces cuando el F-1 de Cámara descendió a la altura de aquella luz y al llegar a sus inmediaciones, “pasó en un instante de estar parada a 18.000 pies a ponerse a 1000 km/h, que era aproximadamente la velocidad con la que yo llegué a su posición”, relata el piloto militar ya retirado.
Aquella luz, Cámara asegura que “cambiaba de color alternativamente” y que “la estaba viendo con total claridad”, sin embargo y sorprendentemente, en su radar, “tampoco dejaba ningún eco”. “En ninguno de los modos”.
Pero aquel objeto volador no identificado no solo era invisible para los radares, también lo fue para “los detectores infrarrojos” instalados en las cabezas de los “misiles de defensa que portaba en mi F-1“, expresa el Capitán a nuestro micrófono.
Aquel O.V.N.I, “no era una fuente de calor para los detectores infrarrojos y tampoco dejaba ecos en ninguno de los radares”, afirma de manera tajante Fernando Cámara mientras todavía sorprendido relata como “estando en las inmediaciones de la luz, mi avión detectó que a mí me estaban iluminando con una fuente de radar que procedía de aquel foco”. Al mismo tiempo, “no pude encontrar ninguna frecuencia de mi radio que estuviese libre de interferencias para poder comunicarme con claridad con la ‘Torre de Control Madrid-Pegaso’”, recuerda.
Sobrevolando Zaragoza, bingo para Albacete
Por órdenes de sus superiores, “Seguí a la luz hasta Zaragoza”, manifiesta Cámara al mismo tiempo que indica que fue sobrevolando la capital maña cuando, “me indicaron un nuevo vector hacia la costa porque había que intentar subsanar otra emergencia y ahí terminó mi experiencia con aquel O.V.N.I.”
Casi 39 años después el Capitán Cámara sigue “sin saber qué era aquella luz”, pero tiene clarísimo que “la tecnología que usaba aquel objeto no era normal ni conocida”. Incluso, afirma que a día de hoy y a pesar de todas las evoluciones que ha habido en el mundo de la aviónica y la aeronáutica, “con la tecnología de la que disponemos todavía no podemos hacer las cosas que hizo aquel objeto”. Por ello y después de prácticamente dos décadas, “Sigo sorprendido. Realmente era un objeto extraño”, afirma sin dudar Fernando Cámara para concluir esta entrevista.
Lo peor de esta historia es que nunca sabremos qué era aquel objeto volador no identificado, invisible a los radares y a los detectores por infrarrojos de temperatura, que fue capaz de pasar de 0 a 1000 km/h en tan solo segundos y que obligó por primera vez en España a un vuelo comercial a aterrizar de emergencia.
¿Estamos solos en el cosmos? Un avión despegó desde Albacete para intentar dar respuesta a esa pregunta. El final, ya lo saben. Saquen ustedes sus propias concluisones.
PORTADAS DE LA ÉPOCA DEL CASO
