La Asociación de Viandantes A Pie y la Federación Regional de Vecinos de Madrid (FRAVM) han planteado que se amplíen temporalmente las aceras para garantizar el distanciamiento y la seguridad vial en la fase de desconfinamiento.
Estas entidades han indicado en un comunicado que Si la recomendación de las autoridades sanitarias es mantener distancias de entre un metro y medio y dos metros entre personas, la anchura mínima de las aceras para garantizar la seguridad debería ser de tres. En esta línea han propuesto igualmente el cierre al tráfico motorizado de algunas calles, siguiendo el ejemplo de otras ciudades europeas, y la creación de nuevas zonas de prioridad peatonal.
Todo ello acompañado de medidas dirigidas a la movilidad ciclista, con carriles bici provisionales. «La Administración local puede y debe anticiparse a la mayor demanda peatonal que se producirá en cuanto se comience a levantar de forma escalonada el confinamiento aplicando medidas provisionales que garanticen la seguridad, tanto vial como vírica», han sostenido ambas entidades en un comunicado.
Entre la batería de propuestas incluyen la creación de ‘Ciudad 30’, para «desincentivar el aumento de la velocidad y transformar Madrid en una ciudad tranquila; cortes localizados de calles donde las aceras tienen una anchura inferior a tres metros y el tráfico motorizado sea reducido para evitar el tráfico de paso y mejorar las condiciones para caminar, y ampliación temporal o definitiva de aceras, en aquellas calles donde no tienen la anchura adecuada y donde hay múltiples carriles de circulación y/o se dispone de una banda de aparcamiento.
Tampoco se olvidan de las campañas a favor de los desplazamientos activos en sustitución del automóvil y «revertir el cierre indiscriminado de las zonas verdes y espacios libres*de la ciudad con el fin de aumentar la oferta de espacios urbanos y la distancia de seguridad de las personas que caminan».
DÓNDE SE HAN PUESTO EN MARCHA ESTAS MEDIDAS
Sus propuestas están refrendadas por los ejemplos de otros países, como en Viena, donde se han delimitado zonas temporales de calmado de tráfico y zonas de prioridad peatonal. Además ya ha cerrado más de una veintena de calles al tráfico motorizado para aumentar el espacio disponible para viandantes y otros modos activos.
En la ciudad estadounidense de Oakland han apostado por crear calles tranquilas para aumentar el espacio público destinadas a las personas que caminan habilitando una oferta específica para el uso recreativo.
El objetivo es cerrar más de 75 kilómetros de la red viaria de la ciudad al tráfico motorizado. Philadelphia, Minneapolis y Denver están trabajando en el mismo sentido, así como otras ciudades en Canadá, Colombia y Nueva Zelanda.
En Berlín la Oficina de Vías Públicas y Espacios Verdes del distrito de Friedrichshain-Kreuzberg está estudiando el cierre temporal de una treintena de calles para crear más espacio público para niños y familias. La atención se centra en distritos densamente urbanizados, como el Samariterkiez y SO36.
